2014-ben 20 százalékkal több akciót láthattak a nézők.Amennyiben valaki úgy érzi, hogy gyanúsan kevés előzést lehetett látni idén a Forma-1-ben, akkor az illető nem téved, ugyanis a Pirelli 2015-ös statisztikája szerint 20 százalékkal csökkent az előzések száma 2014-hez képest.

Egy esztendővel ezelőtt 19 versenyt rendeztek, amelyeken összesen 636 előzési manővert láthattak a nézők. Az idei 19 futamon azonban csak 509 akció volt, ami 20 százalékos visszaesést jelent.

A romló tendenciára több magyarázat is adható. Az egyik az, hogy idén kettővel csökkent a mezőny létszáma, mert a Caterham csapat csődbe ment. Emellett megváltoztatták az aerodinamikai szabályokat, ami a szakértők szerint hátrányba hozta a csapatokat.

Az FIA idén bevezette a korábbinál keskenyebb első szárnyak használatát, amivel az a baj, hogy így nehezebb követni a másik autót. Amikor 2009-ben változtattak ezeken a szabályokon, akkor az előzési munkacsoport azért döntött a korábbinál szélesebb vezetőszárnyak mellett, mert a tesztek szerint az volt a legjobb megoldás a szélárnyékozás megkönnyítésére.

A mostani regulák ezekkel az elvekkel mentek szembe, és ez volt az oka, hogy idén gyakran hangzott el a pilóták panasza, amely szerint nehezen tudták követni a hasonló tempóval rendelkező autókat.

A statisztikából az is kiderült, hogy Malajziában történt a legtöbb előzés, szám szerint 60, míg a legkevesebb manővert Ausztráliában láthatták a nézők, hiszen ott 11 akció történt. Az esős futamok szempontjából Austinban 39 előzés volt.Aki követte a szezont, annak nem okoz meglepetést a statisztika azon adata, amely szerint a Toro Rosso két újoncának köszönhető a legtöbb előzés. Carlos Sainz 45, Max Verstappen 49 előzést mutatott be.

A legkevesebbszer természetesen a Mercedes párosa, Lewis Hamilton és Nico Rosberg kényszerült előzésre. Ők három-három alkalommal veszítettek helyezést vasárnaponként. A Pirelli adataiból az is kiderült, hogy a Ferrari pilótája, Sebastian Vettel javított a legtöbbet, miután a mezőny végéről rajtolt. Kanadában ez 13 előzést jelentett. A rajtok királya Fernando Alonso lett. A McLaren-Honda pilótáját gyakran hátrasorolták, de a rajtoknál összesen 28 helyezést javított 2015-ben.

Az idei adatok szerint kerékcseréből is kevesebb volt, mint 2014-ben. Erre szintén lehet magyarázat az előzések száma, de azt is figyelembe kell venni, hogy idén két autóval kevesebb körözött a pályákon.

Tavaly összesen 817 kerékcserét láthattak a nézők. Ez a szám idén 706 volt, ami 14 százalékos csökkenés. A versenyeken jellemző átlagos kiállásszám eddig 2,02 volt, de ez a szám most 1,88-ra esett. Az egész évre vetített kiállások átlagos száma 43-ról 37,1-re zuhant.

A Pirelli a gumihasználatról is készített egy statisztikát. A csapatok összesen 35 964 gumit kaptak. A versenyeken 29 856, a teszteken 6108 szett abroncs állt az istállók rendelkezésére, ebből a számból végül 17 580 gumit használtak, ami 2448-cal kevesebb, mint 2014-ben.

Az utóbbi számból 16 288 abroncs száraz, 1292 szett vizes aszfaltra volt való. A gyártó kiemelte, hogy minden gumijukat újrahasznosítják.A statisztika adatai szerint a következő érdekességek történtek 2015-ben:

– Pastor Maldonado érte el a legnagyobb tempót, ami 366,4 km/óra volt a Mexikói Nagydíjon.

– A legtöbb leggyorsabb kört Lewis Hamilton tudhatja magáénak. A Mercedes pilótája az időmérőkön 11-szer, a versenyeken 8-szor érte el ezt az eredményt.

– A leghosszabb verseny Szingapúrban volt, ahol 2 óra 1 perc 22,118 másodpercig köröztek a versenyzők.

– A legrövidebb nagydíj Monacóban volt 1 óra 18 perc 0,688 másodperces idővel.

– A legnagyobb átlagsebességű futamot Olaszországban rendezték meg. A mérések szerint ez 235,903 km/órás átlag volt.

– Az aszfalt hőmérséklete Malajziában volt a legmagasabb, 58 Celsius-fokkal.

– A legalacsonyabb aszfalthőmérsékletet az USA Nagydíjon mérték, ez 17 Celsius-fok volt.

(Forrás: telesport.hu)

A folytatáshoz tekintse meg az eredeti cikket..