A lap szerint ramaty állapotban vannak a sínek a Margit hídon és a Combino zökkenéseivel minden alkalommal többtonnás kalapácsütést mér a szerkezetre.

A problémával kapcsolatban a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a következőt közölte: „A Margit hídon – annak átadása óta – 4 db törés keletkezett, azonban ezek nem rossz illesztésből adódó síntörések, hanem síndilatáció-törések voltak. 1 db a pesti hídfőnél tavaly, 1 db a budai hídfőnél tavaly, 1 db a budai hídfőnél az idén ugyanott, végül a szigeti lejárónál az idén.”

Roppannak a sínek a Margit hídon

A Népszabadság szerint ugyan a hibákat kijavították, ám azok pár hét múlva máshol ismét jelentkeztek. A BKK ezzel szemben azt állítja, hogy a felújítás óta nem volt síntörés, de azt nem tagadta, hogy néhány helyen „javításokra volt szükség a síndilatációknál”.

A BKK azt is kiemelte, hogy a síneket eleve a Combinókra tervezték, így tisztában voltak a híd rekonstrukciós munkálatainak megkezdésénél a villamosok súlyából adódó terheléssel.

A Budapesti Közlekedési Központ felhívta a figyelmet arra is, hogy a síndilatációs szerkezetek könnyen nézhetők törésnek, ugyanis ezek a híd hőmozgásainak kiegyenlítését szolgáló, fésűszerű vasrácsok közelében található, ferde, hosszanti vágások a síneken.

Szálka Miklós közlekedési szakmérnök szerint a sínszálakról készült képek egyikén egyértelműen egy kagylós törés látható, amely gyártási hibából ered. Sőt, a szakember szerint a dilatációs szerkezet sem jól méretezett: a túlságosan meredek csúcsban végződő sínvégek nem bírják a Combino okozta terhelést, és deformálódnak.

A Margit híd műemléki rekonstrukciója az eredetileg tervezett 15 milliárd forint helyett 26 milliárdból valósult meg, melyből 6 milliárdot az Európai Unió fizetett.